关于出行的采访调查报告(急)

1.急

交通安全调查

调查时间:2006年3月16日下午15:30——15:30

调查地点:市心路与金城路交叉口

调查目的:行人与机动车谁更遵守交通规则

调查人员:王清波 许天航 汪栩亭

调查办法:30分钟定时计数

行人违交典型事例:

我们首先采访了一位闯红灯的叔叔,有礼貌地问他,知不知道交通的知识。他和蔼地说:"我懂一些,我闯红灯是因为我有公事在身,请不要打扰我!"说完,他便忙忙地走了。后来,我们又采访了几个人,总结出了以下几个闯红灯的主要原因:为了赶时间;小学生贪玩;托说有要事在身;不愿意等待,明知故犯……

机动车违交典型事例:

我们还计算了一下违交的机动车,大多数是中巴和工具车。在调查过程中有一辆水泥车的车牌号码被流出来的水泥给蒙住了,理所当然地直闯红灯,也不管斑马线上有没有行人来往,亦无视电子警察的存在,这样很容易发生交通事故。

行人数量

行人违交

行人遵守交规比例

324人

99人

69.4%

机动车数量

机动车违交

机动车遵守交规比例

402人

6人

98.5%

调查统计:

调查结果:萧山机动车比人行更遵守交通规则

调查小结:

行人违反交通规则的现象十分普遍,主要是大家的侥幸心理多于安全意识。虽然通常情况下并没有十分严重的伤亡,但却存在着十分严重的安全隐患,任何时候都不能排除没有伤亡的可能性。所以应加强对行人交通规则的宣传和教育,加大处罚,纠正行人不良的交通意识。当然机动车也并非高枕无忧,尤其是安全意识还不高的司机,更应引起重视,毕竟别人不像您是“铁包肉”啊!“关爱生命,安全出行”请大家对自己的生命负责,为他人的幸福着想,树立良好的安全意识!

2.关于交通安全的调查报告

【调查目的】 通过调查宜昌市交通安全情况,发现存在的交通安全问题,提高交通安全意识,提醒大家“关爱生命,安全出行”。

【调查方法】 街头观察;调查访问 【调查对象】 北山坡铁道口管理员 十字路口交通协管员 交警 摩的司机 的士司机 街头行人 【调查小组】 陈茜 邬广昌 欧阳子炎 刘晓东(707) 李小西(706) 张宇松(702班) 【实地观察】 1.铁道口行人等待火车过道时的种种表现,是否有越栏穿轨的现象。 2.十字路口行人等待红绿灯时的种种表现,是否有抢红灯的现象。

3.搜集整理有关交通安全的警示语、宣传语。 4.观察路口红绿灯变化时间。

5.…… 【预设问题】 1.交通协管员: A 在执勤过程中,常常会发现哪些有关行人交通的问题,你们是如何处理的? B 你能告诉我们这个道口发生过几起交通安全事故? C 你想对等待红灯过马路的行人说些什么? 2.行人: A 你认为遵守交通规则的意义在哪儿? B 你在交通安全方面有哪些做得比较好的地方? C 你常提醒你的家人遵守交通安全吗? 3.司机: A 你在行车过程中,常常受到行人不遵守交通规则所带来的困扰吗? B 你想对路上的行人说些什么吗? 4.交警: A 在你处理的交通安全过程中,关涉小学生和中学生的案例多吗? B 作为交通管理部门,你们采取了哪些有效措施加强了对中小学生的安全教育? C 你在交通安全方面对我们中小学生有什么忠告? 5.……。

3.关于交通社会实践调查报告

原发布者:教育教学文库

关于交通调查报告

篇一:关于交通问题的社会调查报告 关于交通问题的社会调查报告 随着城市的发展,私家车变得越来越平常。随着小汽车的增多,道路越来越拥挤。很多的地方都会经常发生交通事故。 调查时间:20XX年八月 调查对象:路人、朋友、车辆 采用方法:对朋友们进行问卷调查,观察路人和车辆的闯红灯情况。 我选择了一个上班的高峰期来进行调查,时间为是8月的一个早上7点30分。当我来到这十字路口时,信号灯由绿变红,可这时,一位行人却骑着电瓶车从斑马线的这一头飞快奔向另一头,他以自己的生命为赌注能够安然通过这条马路。可谁又能准确预测呢,我们不能拿生命开玩笑! 十中的门口有个斑马线,这条线每天都有很多学生走过,每天在很多学生上学放学时,遇到红灯,那些小汽车往往会停下来,只有那些摩托车等等,拼命 着找空间挤过去。但是当我 们在上课时,这个红绿灯就 完全成了摆设,无人会听从 与它,照闯不误。我们的老 师也很在意,但终究没有办 法。。。 在中国,红绿灯的作 用不会太明显,往往那些红 绿灯上的监控器才有作用。 每个人都不想被罚钱! 车辆、行人闯红灯都 是我们不愿意看到的,因为

4.关于市民出行交通工具选择方式调查报告

国家统计局上海调查总队 内容提要:为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价,近期,国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。

调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。调查共回收总量样本2598份,其中有效样本2331份,样本有效率为89.7%。

调查显示,逾四成受访者认为本市交通出行方便,但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。逾六成受访者上下班出行选择公共交通,高峰时段轨道交通限流措施有争议。

受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。

半数有车受访者使用私家车上下班。逾七成受访者年内无购车意向,使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。

一、调查基本情况 本次调查通过网上调查形式,在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。调查收到回答问卷2598份,剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后,共获得有效样本2331份,样本有效率为89.7%。

从调查对象的分布看,居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重(见表1)。因此,样本的分布情况比较符合上海的实际,具有一定的代表性。

表1 调查对象的基本分布 数量(人) 比重(%) 合计 2331 100.0 按居住地分 内环 440 18.9 内中环间 545 23.4 中外环间 570 24.4 外环外 776 33.3 按居住地到单位距离分 5公里以内 287 12.3 5-10公里 528 22.7 10-15公里 490 21.0 15-20公里 415 17.8 20公里以上 611 26.2 二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可 1、逾四成受访者认为本市交通出行方便 经过多年的建设,目前,上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。调查显示,有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便,合计为42.3%;36.8%认为一般(见图1)。

其中,以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%,合计为53.5%;认为一般的占34.3%。这表明,市民对上海轨道交通总体评价更为积极。

近年来,上海城市建设不断发展,大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。 调查同时显示,仍有两成的受访者认为本市交通不太方便或者很不方便。

主要原因是这部分受访者居住在外环外区域,受公共交通网络布点的局限,上下班转换车辆不便及花费时间较多。 图1 受访者对本市公共交通的评价 2、逾六成受访者上下班出行选择公共交通 公交与轨道交通成为市民上下班的主要交通工具。

调查显示,有26.9%的受访者选择乘坐公交,17.2%选择乘坐轨道交通,21.4%选择乘坐公交加轨道交通,合计为65.5%;另有12%上下班出行使用助动车,13.%使用私家车,9.3%使用自行车或其他(见图2)。这表明,逾六成受访者上下班出行选择公共交通,这与目前上海公共交通方便快捷、花费少有着重要关系。

图2 受访者上下班选择的交通工具 分区域看,居住在内环的受访者选择公共交通出行的占66.8%,居住在内中环间的受访者选择公共交通出行的占70.1%,居住在中外环间的占71.9%,居住在外环外的占56.9%。这表明,在公共交通较为便捷的区域,市民更倾向于选择公共交通出行。

3、受访者上下班交通单程平均时间为50.4分钟 有9.3%的受访者上下班单程耗时在15分钟以内,16.4%耗时在15-30分钟,18.7%耗时在30-45分钟,24.2%耗时在45-60分钟,22.4%耗时在60-90分钟,9%耗时在90分钟以上。经加权平均计算,受访者上下班单程平均时间为50.4分钟。

按居住地到单位距离的分组来看,距离越长,相对耗时越多(见图3)。 图3 不同出行距离的受访者上下班单程平均时间 4、受访者平均步行7.5分钟乘上公共交通 按公共交通工具分组来看,乘坐公交车上下班的受访者单程平均花费的交通时间为53.7分钟,其中在车上时间为40.7分钟;乘坐轨道交通的单程平均花费的交通时间为58.5分钟,其中在车上时间为42.8分钟;公交车加轨道交通的单程平均花费的交通时间为68分钟,其中在车上时间为53.4分钟。

这表明,目前受访者上下班两头的平均步行时间约15分钟,平均步行7.5分钟就能到达公交站点或轨道交通站点。 5、近八成以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费在5元以上 在选择公共交通出行的受访者中,有20.2%每天上下班交通费用在4元以内,57.3%在5-10元,22.5%在10元以上。

从居住地到单位的距离分组来看,距离越长,相对花费越多。从公共交通工具分组来看,公交车成本较低,而乘坐轨道交通的花费相对较高(见表2)。

表2 以公共交通出行的受访者每天上下班交通花费构成 单位:%类别 4元以内 5-10元 10元以上 平均 20.2 57.3 22.5 按交通工具分 公交车 38.8 51.4 9.9 轨道交通 8.7 67.4 23.9 公交车加轨道交通 6.2 56.7 37.1 按距离分 5公里以内 72.2 24.5 3.3 5-10公里 38.7 58.4 3 10-15公里 18.7 72.9 8.4 15-20公里 11.3 66.4 22.3 20公里以上 5.8 46.2 48 三、市民对本市交通状况的评价差异较大 1、逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵 尽管世博会后上海交通更加便捷,但在上下班的高峰时段,。

5.有关交通方面的调查报告

一、东港市自然情况 东港市于1993年6月18日撤县建市。

位于辽东半岛东部,地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处,隔江隔海与朝鲜共和国相望,是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处,16个乡镇,3个农场;17个社区居委会,245个村委会。

人口总数65万,面积2495.78平方公里。境内有201国道一条,东起丹东市四道沟,西止与庄河市交界处,全长约88公里;省道大盘线一条,南起孤山镇与201国道交接处,北至岫岩县交界,全长约24公里;县级道路10条,全长约314公里;乡级公路53条,约540公里。

全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道,平均日流量可达8000余辆。

2003年至今由于沈大高速公路封路,车流量巨增,平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆;乡级道路日流量达1500余辆。

二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题: 1999年6月,东港市交警大队按照公安部和省厅交管局的统一要求,在国道201线东港段开展创建平安大道活动,在88公里的路段上组建了3个公路巡警中队,每个中队各配备10名民警和3台警用巡逻车辆。按201国道的里程划分了各中队职责范围,每个中队约30公里。

但按区域划分,3个中队的管辖范围分别是919.44平方公里、662.91平方公里、669.32平方公里。按管辖范围计算,每位民警管辖区域范围约75平方公里。

按国省道路、县乡道路里程算,全市共有道路966公里,按公路巡警中队30人毛算,平均每个人管辖32.2公里,按实际上路面每个中队8人计算(有两名民警专门处理事故),平均每人管辖40.25公里。鉴于上述分析,存在的主要问题是: 1、警力不足。

根据实际警力和道路里程情况看,每人平均管理30-40公里路段,很难做到管理到位。 2、无牌照车辆多。

尤其是两轮摩托车无牌照占有较大比例,据不完全统计,无牌照摩托车将近1万台,约占摩托总数的1/3。 3、无证驾驶机动车人随处可见。

由于警力不足,管理不到位,农村不少人购买摩托车后,不能及时考取驾驶证,无证到处乱骑。 4、农用车、两轮摩托车违章载人。

尤其是农村集市,农用车、两轮摩托车载人现象比较严重。 5、交通安全意识差。

由于交通安全宣传没有形成社会氛围,只限于交警自身,因此,覆盖面受到局限,交通安全宣传工作不到位。 6、自我保护意识不强。

农村人不能自觉遵守交通法规,任意横穿道路、骑自行车突然猛拐等。 7、交通安全设施不足。

县乡道路,尤其是乡级道路无交通标志、标线。 8、公交车辆少。

有不少村无公共汽车,既使有的村通公共汽车,也只限于每天一个往返。 9、乡镇无交通安全委员会,交通安全无人问津。

10、科技管理手段差,缺乏先进设备,主要靠人管。 三、县乡道路交通违章和交通事故的特点分析 (一)交通违章: 在县乡道路交通管理中,违章现象较为突出的行为有: 1、无证驾驶;2、酒后驾驶;3、农用车载人;4、货车超载;5、拼装车、改型车上路;6、报废车上路;7、逆向行驶;8、超速行驶;9、不按规定超车;10、不按规定会车;11、夜间行车不按规定使用灯光;12、乘骑摩托车不戴安全头盔。

(二)交通事故特点分析: 2003年,我市县乡道路上共发生一般以上交通事故51起,死亡14人,受伤30人,直接经济损失在7.4万元。交通事故主要特点是: 1、从时间分布看,12时至24时为高发时段,共发生交通事故38起,占75%,零时至12时发生交通事故13起,占25%。

2、从路段分布看,乡路事故突出,共发生30起,占59%,县道发生21起,占41%。 3、从肇事车辆分布看,两轮摩托车21起,占41%,农用车15起,占29%,大小货车10起,占19.6%,出租轿车5起,占9.8%。

4、从事故发生形态看,正面相撞、侧面相撞、尾随相撞是全年交通事故形态的主要表现,以上三种形态共发生一般以上交通事故45起,死亡12人,分别占全部事故起数和死亡人数的88.2%和85.7%。 5、以事故的性质分析,肇事后,不报案逃逸的占多数。

事故主要原因是: 1、无证驾驶无牌两轮摩托车和两轮摩托车违章载人,是发生交通事故的原因之一。随着市场经济的不断发展,两轮摩托车在农村发展较快。

据统计,我市有两轮摩托车3万余台。不少农民因交通意识差,购买摩托车不上牌照,不考驾驶证就到处骑,加之不少农村不通公共汽车,两轮摩托车便承担起接送任务。

在县乡道路的临时车站处,常常聚集了一些两轮摩托车搞出租。在21起两轮摩托车事故中,无证、无牌10起,占47.6%。

2、农用车违章是造成交通事故的另一个原因。由于农用车价格低廉,发展较快,一些农用车驾驶员缺乏交通安全常识,不能自觉遵守交通法规,加之车况差,导致发生交通事故比例高。

3、货车超载也是造成交通事故的一个原因。在10起货车事故中,因超载引发的交通事故6起,占60%。

另外,车辆超速、违章超车、违章会车、酒后驾车、不按规定让行、行人横穿车行道也是引发交通事故的重要原因。 四、意见和建议 为加强县乡道路的交通安全管理,我们认为: 1、增加警力。

根据县乡道路情况看,我市县乡道路近900公里,应设置3个中队,。

6.交通调查报告

目前市区交通状况的调查报告

近些年来,我市经济社会快速发展,城市化水平逐步提高,市民生活不断改善,车辆拥有量大幅增长,城市交通管理难度随之增大。为了解市民对我市市区交通状况的看法,为各级政府及有关部门提供决策参考,台州市统计局社情民意调查中心近日开展了目前我市市区交通状况的调查。调查采用计算机辅助电话调查系统,在椒江、黄岩、路桥三区随机成功访问了市民450人。

一、近五成的市民认为目前市区交通秩序一般

调查显示,只有4.4%的市民认为目前我市市区交通秩序好,15.4%的市民认为比较好,两者合计为19.8%。认为市区交通秩序一般的市民占到了45.6%,认为不太好的占17.1%,认为不好的占16.4%,三者合计为79.1%,另有1.1%的市民表示不清楚。

二、市区交通存在的三个比较突出的问题

在问及“您认为当前市区交通存在哪些问题”时,市民集中反映了三个问题:一是道路拥堵,认同率为68.7%。人们普遍反映,拥堵的时间段、路段比过去明显增多。二是停车难,认同率为63.8%。无论是街道,还是小区,停车难越来越成为一个问题。三是秩序混乱,认同率为56.7%。不遵守交通规则的现象比较突出。

在问及“您认为造成当前市区交通拥堵的主要原因是什么”时,排在第一位的是认为汽车数量迅猛增长,认同率为75.8%;排在第二位的是认为上下班时间过于集中,认同率为58.0%;排在第三位的是认为市民遵守交通法规的意识不强,认同率为54.9%;道路设施建设规划不合理排在第四位,认同率为48.9%。

三、交通违章是影响交通安全的主要原因

在问及“您认为机动车哪些行为对交通安全影响较大”时,排在首位的是乱闯红灯,认同率为66.2%;排在第二位的是抢行抢道,包括临时变更车道、强行超车、乱插队等,认同率为57.1%;车辆乱停靠排在第三位,认同率为49.3%;以下依次是超速驾驶(认同率为48.4%)、酒后驾车(40.9%)、超载行驶(30.4%)、疲劳驾驶(23.6%)。另外,市民还反映了诸如开车打电话、乱按喇叭等行为也对交通安全造成了一定的影响。

在问及“您认为行人及非机动车的哪些行为对交通安全影响较大”时,市民主要反映了以下三种行为:一是乱穿马路,认同率为70.4%;二是乱闯红灯,认同率为70.2%;三是非机动车驶入机动车道,认同率为65.6%。另外,一些行人随意翻越护栏的行为既不安全,也影响了正常的交通秩序。

在问及“哪几类车辆交通违章行为比较突出”时,排在首位的是出租车,认同率为66.7%。市民反映,在没有探头监控的路口出租车经常闯红灯,另外像超速超车、乱变更车道、路边随意停靠上下客等行为也是屡见不鲜,这些都影响了正常的交通秩序,造成很大的安全隐患。排在第二、第三位的分别是电动车(认同率为40.4%)和摩托车(认同率为27.1%),这两类车辆常有乱穿马路、乱闯红灯、逆向行驶等情况,影响了机动车的安全行驶。另外市民认同率比较高的还有大货车和工程车(认同率为22.7%),这类车辆往往是因为超载导致货物沿路洒落,威胁到后面车辆的行驶安全。

四、增强市民遵守交通法规的意识甚为重要

在问及您对改善交通状况的意见建议时,70.2%的市民认为要加强宣传,增强市民遵守交通法规的意识,真正做到“文明出行、礼让为先”;53.6%的市民认为要改善道路设施,例如拓宽老城区部分道路,多建一些地下通道及过街天桥;47.8%的市民认为要加强车辆管理,加大对违章行为的处罚力度; 41.1%的市民认为应当适当错开上下班时间;22.7%的市民认为应当倡导短途出行不开车。

7.有关道路交通的调查报告

东港市县乡道路交通管理情况调查报告

省厅交管局:

东港市公安交警大队按照部、省交管局《关于调查上报县乡道路交通管理有关情况的通知》要求,安排专门人员对我市县乡道路交通管理情况进行了认真调查,现将调查情况报告如下。

一、东港市自然情况

东港市于1993年6月18日撤县建市。位于辽东半岛东部,地处黄海与鸭绿江入海口的交汇处,隔江隔海与朝鲜共和国相望,是一个沿海、沿江、沿边的新兴港口城市。东港市下辖3个街道办事处,16个乡镇,3个农场;17个社区居委会,245个村委会。人口总数65万,面积2495.78平方公里。境内有201国道一条,东起丹东市四道沟,西止与庄河市交界处,全长约88公里;省道大盘线一条,南起孤山镇与201国道交接处,北至岫岩县交界,全长约24公里;县级道路10条,全长约314公里;乡级公路53条,约540公里。

全市有机动车45000余辆。201国道是连接丹东市、大连市主要干道,平均日流量可达8000余辆。2003年至今由于沈大高速公路封路,车流量巨增,平均日流量可达10000余辆。县级公路日流量为3000余辆;乡级道路日流量达1500余辆。

二、东港市目前县乡道路交通安全管理状况及存在主要问题: 太多了 ^_^ 以后见下连接

8.有关交通的社会调查报告(格式准确)(提纲也行) 急需~~~急求~~~

我参加了校学生会组织的暑期社会实践活动,和民警共站马路,为维持城市交通做出了自己的一份贡献。

虽然六天的时间活动让我觉得很累很辛苦,但我从中锻炼了自己,并且学到了很多课堂上学不到的东西。也通过多天的站岗,使我有了些关于城市交通和城市精神文明建设的心得体会。

近年来,上海城市建设飞速发展,道路交通硬件设施明显改善。然而,行人乱穿马路、骑车超越停车线、骑车闯红灯、机动车违章变道、乱停乱放等交通违章现象,也积重难返,它与上海作为国际大都市的形象极不相称。

交通行为不文明现象所产生的交通事故居高不下。仅今年一季度,全市因乱穿马路等行人、非机动车的违章就造成了108人死亡。

城市交通问题,引起社会各界人士的高度关注。中共中央政治局委员、市委书记陈良宇同志在今年上海城市交通专题会议上指出,文明交通行为是“上海城市精神”的重要组成部分。

交通管理部门提出,要以法治交通,加大管理力度和处罚力度,以逐步实现“三纵三横”主干道、33个文明示范标志区、郊区城镇道路上违章行为基本消除,交通结点明显缓解,交通秩序明显改善。 创造一个良好、畅通、高效的交通环境,是广大市民的共同心愿。

上海精神文明建设市民巡访团来信希望市文明办转达他们的倡议:全体市民积极行动起来,响应市委、市政府的号召,从我做起,从小事做起,文明走路、文明行车,遵守交通法规,自觉告别陋习,积极投入到“与文明同行”活动中来,不断提高自身交通文明素质,为解决城市交通拥堵问题尽自己一份责任。 从许多市民的来信来电中可以看出,对部分市民交通行为中存在的“行人乱穿马路”、“自行车闯红灯”、“地铁和公交车辆上下车无序”、“出租车上下客乱停车”等不文明现象提出了批评。

来信来电纷纷指出,这些现象的存在,加剧了交通拥堵,也损害了上海城市形象。他们呼吁迅速改变部分市民中存在的这些不文明现象。

中共上海市委书记、市长xxx前不久指出,上海人要做可爱的上海人,要做能够体现社会主义先进文化的上海人,要做能够体现城市的国际化、信息化、市场化、法治化水平的上海人,要做能够体现上海社会主义现代化国际大都市形象的上海人。 共青团上海市委、市青联的委员们,在倡导“七不”的基础上,此次又推出了“七要”:要尊重每个人、要按规则办事、要尽心做好每件事、要说到做到、要微笑待人、要学会勤俭生活、要时刻准备帮助别人。

如果说“七不”是一个市民的基本素质要求的话,显而易见,“七要”将城市精神文明建设的层次和水平又进一步地提高了。委员们认为,上海是全国的上海,是个开放而且越来越国际化的城市,现代文明社会已经形成了许多规章制度和约定俗成的规则,如遵守交通规则,不随意停车和乱穿马路,在公共场合不大声喧哗,在自动扶梯靠右站立,在银行、邮局要保持1米距离,不乱抛生活垃圾等等,上海的每一个人都应该“与国际接轨”。

在“七要”中,“要微笑待人”这一条看起来尤其充满了人情味,委员们认为,这一条可以说是最容易,也是最难的,通过微笑使人们更加友善、态度更为和蔼、社会更具温情,使每个人都成为上海这座城市的一张可爱、可亲的“名片”。 要塑造上海的城市精神,就要培养高素质的城市居民,否则培育和塑造城市精神只能是空中楼阁。

因此,建议要通过“铺天盖地”的媒体公益广告强化市民意识,同时加大对不文明行为的打击处罚力度。 同时,媒体尤其是电视媒体应利用自己的优势,大量制作生动、贴近生活的公益性动画广告,现在虽然也有类似的公益广告,但数量上还远远不够。

这些广告不用很长,但要连续不断地播放,在公共场合要树立广告宣传牌。 2002年12月,台盟上海市委曾做过一次问卷调查,请市民选出最痛恨的十种不文明现象,统计结果显示:随地吐痰、随地扔杂物、乱穿马路、公共场合吸烟、上下车不排队、公共场合说脏话骂人、抢占公交车座位等行为名列榜首。

可以说与“七不”相当一致,委员们表示,之所以市民文明行为养成见效还不大,与处罚力度也有一定程度的联系,目前的处罚力度还不足以起到警戒作用。因此,他们建议要加大处罚力度,已有的关于不文明行为的处罚规定,要立即全面执行,尚未做出规定的,要加快制定相关处罚规定,并尽快予以实行。

塑造城市精神要随着城市的经济社会发展、人们生活方式和思想观念的变化而不断培育,逐步升华,在蓬勃发展的新的实践中,不断赋予上海的城市精神以新的内涵。 那么如何让上海人随着社会的发展保持“可爱”的面貌呢?就象发达国家十分重视对孩子的教育一样,唐祖德委员对学生寄予了很大的希望,他建议市教委可在第二轮中小学课改中将提高人的文明素质的要求进一步纳入到学生思想品德教育等课程中,并加强有效的社会实践活动,从走路、乘车、讲话等细微的小事做起。

同时,要在社区中加强宣传、教育、实践活动,发挥离退休人员的积极作用,使活动能深入到千家万户,要制定一个五年规划,通过各方面的努力争取在世博会前期达到上海城市建设与市民素质的整体提高。 对于以下的镜头,很多。

9.关于交通安全的调查报告

【调查目的】 通过调查宜昌市交通安全情况,发现存在的交通安全问题,提高交通安全意识,提醒大家“关爱生命,安全出行”。 【调查方法】 街头观察;调查访问 【调查对象】 北山坡铁道口管理员 十字路口交通协管员 交警 摩的司机 的士司机 街头行人 【调查小组】 陈茜 邬广昌 欧阳子炎 刘晓东(707) 李小西(706) 张宇松(702班) 【实地观察】 1.铁道口行人等待火车过道时的种种表现,是否有越栏穿轨的现象。 2.十字路口行人等待红绿灯时的种种表现,是否有抢红灯的现象。 3.搜集整理有关交通安全的警示语、宣传语。 4.观察路口红绿灯变化时间。 5.…… 【预设问题】 1.交通协管员: A 在执勤过程中,常常会发现哪些有关行人交通的问题,你们是如何处理的? B 你能告诉我们这个道口发生过几起交通安全事故? C 你想对等待红灯过马路的行人说些什么? 2.行人: A 你认为遵守交通规则的意义在哪儿? B 你在交通安全方面有哪些做得比较好的地方? C 你常提醒你的家人遵守交通安全吗? 3.司机: A 你在行车过程中,常常受到行人不遵守交通规则所带来的困扰吗? B 你想对路上的行人说些什么吗? 4.交警: A 在你处理的交通安全过程中,关涉小学生和中学生的案例多吗? B 作为交通管理部门,你们采取了哪些有效措施加强了对中小学生的安全教育? C 你在交通安全方面对我们中小学生有什么忠告? 5.……

【总结反思】 在这个短暂而又精彩的寒假里,在学校老师的指导下,通过对宜昌交通安全情况的调查,让我们小组内的每一位同学受益匪浅。我们明确了调查目的,在一起拟定了调查方案,确定了调查方法及对象。我们以七中为起点,以北山坡铁道口、转盘、胜利三路十字路口、和平公园作为观察调查访问点,以行人应树立怎样的交通安全意识、如何遵守交通规则为主线提出问题,走访询问街头行人、司机、交警及协管员,并实地观察现存的铁道口越栏穿轨、十字路口闯红灯的现象。并对调查访问结果作进一步分析,在认识问题的同时,更多的是对我们自身的反思。通过这次调查我们意识到自觉遵守交通规则会使我们生活更有秩序,我们不能因为心存侥幸而忽略了安全意识。如当我们上学时经过北山坡铁道口时,一旦火车警铃拉响,护栏放下,就绝不要冒险迈出步子越栏穿轨,我们只能平静地等候火车过道。也许这会耽误几分钟我们上学的时间,但是绝不会因为争取这几分钟而搭上一辈子的大好光阴乃至生命。 我们必须对自己的生命负责,认真地遵守交通规

10.谁有有关于交通现状的调查报告

给你复制一篇,自己修改。

一、基本情况介绍 随着国民经济的迅猛发展,我国城市化进程不断加快,受交通运输需求和国家产业政策的影响,机动车保有量和机动车驾驶员以每年20%以上的速度递增,道路交通参与者的急剧增长给原本捉襟见肘的交通管理工作带来了巨大压力,道路交通违法行为和道路交通事故也乘虚而入。据公安部交管局公布:2005年我国共发生道路交通事故起,死亡人人,伤残人,,,居世界首位,比交通高度发达的美国还高出2%之多。

据有关部门统计,2005年度,我县共发生道路交通事故1544起,死亡136人,伤残881人,,与2004年事故四项指数相比,%、%、%、%,占全县所有安全事故四项指数的98%、92%、96%、95%,居各类型安全事故第1位。道路交通事故已经严重危及我县人民的生命财产安全,影响了社会的和谐稳定,引发了一些社会不安定因素,将直接影响到我县招商引资的软环境建设,甚至有可能制约我县经济的进一步高速持续发展。

二、调查内容与分析 (一)、睢宁县道路交通安全概况: 睢宁县的道路交通事业已初步建立起一个以一条高速路(宁宿徐高速)、一条国道(G104线)、三条省道(S121线、S251线、S234线)为主干线,各类县乡道路为分支的公路交通网络,具有一定规模的通行条件。据笔者调查统计,截止2005年,我县拥有高速路里程达80公里,国道里程达70公里,省道里程达130公里,县乡道路32条650公里,乡村道路已达56条890公里,桥梁98座,有效地缓解了县乡道路拥挤的混乱局面,大大提高了通行能力,为我县的经济跨跃式发展提供了有利的交通安全运行保障。

道路的迅速发展,我县各类机动车保有量也呈大幅度上升趋势。截止2005年12月底,我县拥有各类机动车辆,仅2005年一年我县各类机动车登记达7500辆;机动车驾驶员也呈高速增长态势,现我县拥有各类机动车驾驶员名,2005年新增驾驶员名,以25 %的速度增长。

人口的增加,机动车保有量的增长,驾驶员人数的增多,乡村道路里程的延伸,导致我县道路交通安全管理工作日益严峻,现有的路面有效警力和交通安全管理模式远不能适应迅速发展的形势需要。据笔者调查,我县道路交通安全管理工作仍存在如下薄弱环节: 1、从道路现状看,我县一、二级国、省道路段较多,立体隔离设施、标志标牌相对齐全;随着“村村通”工程的实施,乡村道路不断延伸,但乡村道路交通标志的严重缺失给乡村道路的交通安全提出严峻考验。

2、我县城区道路多为平直、平行路段,有平交路口35处,其中灯控路口12个,电子监控路口3个,在一定程度上缓解了路面警力的不足;但因资金投入和警力上的不足,仍有较多路口处于管理失控状态。 3、从警力分布看,我县公安交巡警大队现有干警99名,辅警220名。

除去机关办公人员,路面执勤中队警力不到总警力的50%,人均管理公路达35公里,路面警力的严重不足,执勤交巡警整日高负荷运转,致使路面安全管理的效能大打折扣。 4、道路交通安全宣传教育方式、方法单一,人民群众的交通安全意识不高。

虽然《道路交通安全法》关于加强道路交通安全教育,提高公民的道路交通安全意识的措施有明确规定,但交通安全靠交警的思想根深蒂固,致使很多相关职能部门不能或充分发挥其应当承担的社会责任,以至道路交通安全宣传教育达不到预期效果。 (二)、当前影响我县道路交通安全的主要因素: 虽然社会经济的迅速发展使道路交通流量迅速增长,但是现有的交通安全管理模式和管理水平还不适应迅速发展的人、车、路的需求。

笔者在调查中发现,影响我县道路交通安全主要有以下原因: 1、人的因素直接影响我县道路交通安全。 人,包括机动车驾驶人、行人、非机动车驾驶人等一切交通参与者,是影响道路交通安全的主要因素之一。

据笔者调查分析,影响道路交通安全的主要原因是人的因素,2005年我县共发生此类人为因素起主导作用道路交通事故820起,死亡95人,伤残550人,直接经济损失110万元,%、%、%、%。 首先是机动车驾驶人交通安全意识淡薄,无证驾驶、驾无牌车、驾车吸烟、拨打移动电话以及道路行驶中超员、超载、超速、逆向行驶、酒后驾车、货运机动车载人等严重交通违法现象普遍。

%以上的二、三轮摩托车驾驶员,每年除了年度审验或车辆检验能见到一面外,其它时间很难见到他们,长时间的不学法,致使其对道路交通安全法律、法规认识不足,在道路行驶中主观随意性大,违法行为突出,上路随意调头、拐弯,不带驾驶证、行驶证,驾驶证、车辆多年不审、不检,特别是部分三轮载货摩托车,受利益驱使用于拉客,此类现象我县睢桃路上最为多见,虽经多次取缔,仍屡禁不止。 其次是机动车责任人(车主、单位负责人)在道路交通安全管理工作中没有尽到应有的安全管理和车辆维修保养义务。

据调查,多数车主交通安全法制淡薄,视道路交通安全法律法规为儿戏,甚至指使教唆驾驶员多拉快跑,对路面执勤交巡警的安全检查视而不见。另外,还有部分车主(负责人)受利益和金钱的驱使,为提高车辆的营运效率,与驾驶人定口头协议,多拉多挣,多。

关于出行的采访调查报告

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